Cụ thể, UBND tỉnh Bắc Ninh vừa có công văn gửi hàng loạt xã, phường như Từ Sơn, Thuận Thành, Gia Bình, Lương Tài… đề nghị phối hợp, hỗ trợ khảo sát – thiết kế dự án đường sắt cao tốc Hà Nội – Quảng Ninh do CTCP Đầu tư & Phát triển Đường sắt cao tốc VinSpeed đề xuất.
👉 Theo chỉ đạo của Phó Chủ tịch UBND tỉnh Ngô Tân Phượng, các đơn vị liên quan chủ động hỗ trợ VinSpeed trong quá trình khảo sát, thiết kế, đảm bảo đúng quy định pháp luật. Phía VinSpeed cũng được yêu cầu chủ động làm việc với địa phương để triển khai các phần việc liên quan.
📍 Một vài thông tin nhanh về dự án:
- Điểm đầu: Trung tâm Hội chợ Triển lãm quốc gia (Cổ Loa, Đông Anh, Hà Nội)
- Điểm cuối: Công viên rừng Việt Hưng (Quảng Ninh) – đối diện Vinhomes Hạ Long Xanh
- Chiều dài: khoảng 120 km, đường đôi khổ 1.435 mm, điện khí hóa
- Tốc độ thiết kế:
• 350 km/h (tuyến chính)
• 120 km/h (đoạn qua Hà Nội) - Tổng mức đầu tư đề xuất: ~5,54 tỷ USD
- Hình thức: đầu tư kinh doanh theo Luật Đầu tư
- Tiến độ kỳ vọng:
• Khởi công: Q4/2025
• Hoàn thành: 2027
• Khai thác thương mại: 2028
💰 Đáng chú ý, ngày 25/12, Vingroup chính thức gửi công văn xin rút đăng ký đầu tư dự án đường sắt cao tốc Bắc – Nam – dự án từng trình Chính phủ hồi tháng 5/2025.
Cùng ngày, VinSpeed hoàn tất tăng vốn điều lệ 36%, từ 33.000 tỷ lên 45.000 tỷ đồng. Tính ra, chỉ trong 7 tháng, vốn điều lệ của VinSpeed đã tăng gấp 7,5 lần.
👀 Chi tiết thú vị mà không phải ai cũng để ý:
Ngày 24/12 – chỉ 1 ngày trước khi Vingroup xin rút khỏi dự án Bắc – Nam, THACO của tỷ phú Trần Bá Dương đã âm thầm tăng mạnh vốn điều lệ.
- Vốn điều lệ THACO tăng 33%, từ 30.389 tỷ lên 40.519 tỷ đồng.
Trong cuộc chơi đường sắt cao tốc Bắc – Nam, ngoài Vingroup còn có:
- THACO
- Công ty TNHH Việt Nam 3000
- Discovery Group
- Công ty CP Vận tải đường sắt Việt Nam
Trong nhóm này, THACO được đánh giá là phương án khả thi nhất:
- 20% vốn tự có – 80% huy động
- Sẵn sàng lập pháp nhân mới để gọi vốn trong và ngoài nước
- Có nền tảng công nghiệp – logistics – hạ tầng tương đối toàn diện
❓ Việc VinSpeed/Vingroup rút lui khỏi dự án Bắc – Nam, trong khi vẫn tăng tốc với tuyến Hà Nội – Quảng Ninh, vô hình trung khiến THACO bị đặt vào tâm điểm chú ý nhiều hơn.
👉 Câu hỏi lớn còn lại:
Đây chỉ là sự “chia sân” chiến lược giữa các ông lớn, hay là màn mở đầu cho một cuộc tái sắp xếp sâu hơn trong cuộc đua hạ tầng giao thông nghìn tỷ tại Việt Nam?
